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副中心站综合交通枢纽03标进入实质性施工阶段(首都建设报)

2021-09-03 11:21

 

副中心站综合交通枢纽03标进入实质性施工阶段

北京住总集团北京住总集团

图为 260 吨的履带吊正在将高达40米的地连墙钢筋笼吊装进槽内。周宇杰/摄

本报讯(记者 刘偶) “目前我们外围护结构已施工过半,预计在9月初可完成地下连续墙施工,进入土方开挖阶段。”北京住总集团轨道市政总承包部副中心站综合交通枢纽03标项目经理张兆龙表示。8月25日,记者来到地铁平谷线和M101线所在的枢纽03标施工现场,260吨的履带吊正在将高达40 米的地连墙钢筋笼吊装进槽内,为下一步的土方开挖打下基础。

张兆龙告诉记者,03 标段主要为轨道交通建设区域,整个主体结构为地下三层、局部四层,主要包括地铁 6 号 线,101线,平谷线,三条地铁主要是在高铁线的南侧。平谷线是东西走向,101线是南北走向,站台是十字交叉的形式。6号线是既有线的改造,改造完成后通过联络通道和交通枢纽进行换乘。“未来,我们标段内三条轨道交通线路将可直接接入高铁站。”张兆龙说道。

优化施工速度翻倍

“体量大、基坑深、出土量大,是这个项目主要难点。”项目总工刘东告诉记者,03标地下建筑面积超30万平方米,基坑深度超30米,建设期间需出土约 200 万方。为此,项目部在进场后,首先就要做好基坑外围结构防护。

在现场记者看到,宽6米,近40米 高,总重约45.3吨的地连墙钢筋笼,正在吊车的吊装下,一幅幅插入地下坑槽中。刘东告诉记者,副中心交通枢纽工程所在区域地层特点为富水粉细砂层,地层自稳性较差,成槽困难,由此项目部技术人员首先优化泥浆配比,配制出适用于此种地层的泥浆,同时,建立各工序的功效统计表,优化成槽、钢筋笼加工、吊装、入槽、混凝土灌筑的时间,确保成槽质量,避免出现塌孔的风险。 “通过各种优化举措,目前我们正以每天2幅的速度进行施工,是普通同类施工速度的1~1.5倍。”刘东说道。

BIM深入施工全过程

由于地下连续墙钢筋笼结构极为复杂,项目部为此还特别将 BIM 技术深入应用在钢筋笼深化设计、加工、吊装等全过程中。地连墙钢筋交错布置,为解决钢筋交叉碰撞及锚索孔位预留问题的问题,项目部首先运用 BIM 建立数据模型,并应用智能数控加工设备进行半成品钢筋加工,提高加工精度、加工效率。

技术交底,作为施工建设的质量的关键环节,为直观清晰地向一线人员展现地连墙施工的全过程,解决了现场人员识图慢、沟通难的问题,项目部利用BIM 技术建模形成 3D 效果图代替传统二维钢筋下料图纸,并且利用 BIM技术对地连墙施工进行方案模拟演示,验证钢筋笼吊装方案的同时,以视频形式对施工管理人员与作业人员进行交底。

据了解,03标项目部还将负责5号联络通道和6号线改造工程,未来5号联络通道将实现枢纽和周围配套商业设施的换乘,而6号线改造工程将实现地铁6号线和枢纽站的换乘。

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